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创业创新

捷豹路虎在华“跛足”:销量遭“腰斩”80%经销商亏损

作者: 来源: 时间:2019-09-04

英国工厂停工两周。

中国是捷豹路虎全球最大市场,连续几年保持高速增长,但如今正坠入“深渊”。

近日,捷豹路虎公布了最新销售数据,9月份全球销量只有5.7万辆,同比下滑12.3%。其中,中国市场销量同比下跌46.2%,仅有7439辆。前三季度,捷豹路虎累计销量下跌11.4%。

其实,从下半年以来,捷豹路虎的销量就开始大幅下滑。公开数据显示,7月份和8月份,捷豹路虎销量同比下跌46.9%和38.1%。

这与其主要对手的表现迥异。据了解,凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯9月同比增速分别达到24.9%、14.4%和36%,前三季度增速分别达到30.6%、16.8%以及24.5%。

捷豹路虎进入中国比较晚。2010年,捷豹路虎在华成立销售公司。2012年,与奇瑞开启合资成立奇瑞捷豹路虎。从2014年常熟工厂投产至今,奇瑞捷豹路虎旗下已形成了路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL、全新捷豹XEL以及全新捷豹E-PACE五款车型的布局。

随着国产化进程的加速,捷豹路虎在中国驶上了“快车道”。2016年,捷豹路虎累计销售11.9万辆,排名仅次于BBA。进入2017年,捷豹路虎在中国累计销售14.6万辆,同比增长高达23%,这使中国市场从“最大单一市场”变成“全球最大市场”。但捷豹路虎仍被势头更猛的凯迪拉克反超,位列豪华车市场第五名。

什么导致了捷豹路虎近几个月销量暴跌?捷豹路虎官方给出的答案,是因为进口关税的降低以及中美贸易,影响了在中国市场上的需求。

国家发改委价格监测中心汽车首席分析师程晓东对时间财经表示,捷豹路虎最开始在中国口碑很好,品牌价值比较高。但这几年,这种优势有所削弱,替代产品也增多。之所以最近销量大幅下滑,大背景是中国整体市场放缓和关税调整,但主要还是捷豹路虎的应对调整不够及时。

连续三月销量骤降

中国汽车市场增速放缓,是所有车企共同面对的课题。中汽协数据显示,今年9月乘用车共销售206.05万辆,同比下降12.04%。1月到9月,乘用车共销售1725.97万辆,同比增幅仅0.64%。

豪华车市场也不例外。据经济观察报统计,今年前三季度,中国市场前12家豪华车品牌总销量突破201.22万辆,较去年同期186.37万辆增长8%。其中,实现正增长的有8家,负增长的有4家。

捷豹路虎就是4家负增长中的一家,前三季度累计下跌11.4%。从月度销售数据来看,捷豹路虎在中国市场的表现,基本可以分为两个阶段:前5个月销量基本上都维持两位数的增长,后4个月则迅速放缓,其中7月到9月都出现了大幅下滑。

这被认为跟中国关税调整有关。此前,财政部宣布,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税,将汽车整车税率为25%的135个税号,和税率为20%的4个税号的税率降至15%。

国家发改委价格监测中心汽车首席分析师程晓东表示,关税调整本来捷豹路虎本来是利好,但却调整不够及时。相反,其他品牌迅速反应,宣布降价,并加大营销力度,分流了部分捷豹路虎潜在客户。

公开数据显示,经历了关税调整波动后,9月主流豪华车品牌销量都出现上涨。第一集团的奥迪、宝马、奔驰销量都有所提升,其中奥迪和宝马同比增长12.5%和13.2%。前三季度这三家豪华品牌的累计销量都超过了45万辆,增速高达15.4%、5.3%以及12%。

为了应对销量大幅下滑,捷豹路虎宣布,从10月22日开始,关闭其位于英国索利哈尔的工厂,为期两周。据了解,该工厂生产捷豹F-Pace、路虎发现、路虎揽胜、揽胜运动版以及揽胜星脉等车型。英国联合工会表示,将不会缩减工作岗位,因为工作时间会被冻结。

对此,捷豹路虎中国总裁潘庆曾表示,这是因为他们出于对市场的判断,为了保证长期健康发展而主动做的调整。他们不支持、也不会参与用血的代价去换单一的增长和量上的增长,这是不可持续的发展。

80%经销商亏损

业内普遍认为,捷豹路虎的产品还是很独特,但前几年的好口碑,品牌价值正在削弱。 汽车分析师钟师表示,奇瑞捷豹路虎利用后发优势,大力推进国产化,也带来了销量的快速增长,但因为品牌力、价格设定、质量问题等问题,导致目前推出的车型并没有出现爆款,在细分市场的竞争力相对有限。

8月中旬、8月底、9月初,45名来自全国各地的路虎揽胜P400e车主,三次集结在捷豹路虎(上海)总部维权讨要说法。有车主反映,提车第一个月就进行了五六次频繁维修,曾经历过中控黑屏、制动踏板触感降低、挂D档不走、加油跳枪、油标不准、电动踏板无法下降等诸多故障。

此后的10月,捷豹路虎迅速出台了召回方案,共涉及1772辆,主要是进口新款揽胜运动版插电式混合动力新能源汽车。捷豹路虎表示,将为召回范围内的车辆免费更换改进后的蓄电池充电器控制模块,以消除安全隐患。

进入中国后,捷豹路虎时常发布召回公告,其中2017年共发起8次召回,共计召回车辆10.6万辆,占其当年在华销量的72.45%; 2018年仅上半年就发起了5次召回,涉及其品牌大部分车型。

除了质量问题不断,捷豹路虎经销商的处境也很艰难。公开数据显示,2018年经销商库存系数在1.55到1.93之间。其中,捷豹路虎的库存深度超过2个月,2月、3月和6月的库存超过2.5个月。

这在很大程度上导致经销商亏损。根据人和岛战略发展中心发布的《2018年1-7月全国乘用车市场调研分析报告》显示,在豪华品牌中,雷克萨斯、奔驰品牌经销商盈利状况好于其它品最佳,70%以上经销商都处于盈利状态;捷豹路虎经销商亏损比例最高,近80%处于亏损运营。

捷豹路虎中国总裁潘庆表示,他们现在已经做了最坏的准备,希望不断减轻负担,包括对库存的处理,都是在减轻压力,帮助经销商轻装前行。他们的这些努力,能否扭转颓势,仍是未知数。但2018年,对捷豹路虎来说,注定是惊心动魄一年。(时间财经 周西子)

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